Просмотр всех записей по Cергей Пиньков

Система VSM Хендай Крета – особенности работы

[contents h2 h3]

Современные автомобили с каждым годом только прибавляют в числе электроники, становясь все технологичнее, совершеннее и безопаснее. И новый кроссовер Хендай Крета не стал исключением из списка. Комплекс управления стабилизацией Hyundai Creta – система VSM – также относится к числу электронных помощников водителя.

Сразу необходимо отметить, что в списке базового оснащения этой опции нет. Она доступна только для Креты в комплектациях Active (но лишь для версий с АКПП6), а также для топовой комплектации Comfort.

Немного терминологии

Комплекс управления стабилизацией представляет собой один из элементов системы ESC (динамическая стабилизация). Главная задача VSM заключается в сохранении устойчивости кроссовера в условиях резкого торможения или ускорения, когда это происходит на неровном, скользком и мокром покрытии, так как в подобных условиях степень сцепления покрышек с поверхностью меняется резко и непрогнозируемо.

Кратко о системах ESC и VSM.

Алгоритм работы VSM на Хендай Крета

Активация данного комплекса на паркетнике происходит автоматически при возникновении перечисленных ниже условий:

  1. Водитель Креты едет по извилистой дороге на скорости свыше 15 км/ч;
  2. Активирован комплекс динамической стабилизации – ESC;
  3. Во время торможения на неровном покрытии скорость Креты превышает 20 км/ч.

Однако стоит помнить случаи, когда система VSM работать не будет:

  1. Езда задним ходом;
  2. Передвижение при условии отключенного комплекса ESC – в этом случае горит индикатор ESC OFF;
  3. Во время спуска или подъема;
  4. Если загорелся или мигает индикатор электроусилителя руля – EPS.

Также необходимо учитывать, что в процессе срабатывания комплекса VSM может быть слышен специфический звук. А еще пульсирует педаль тормоза. Это признаки корректной работы системы и они не являются свидетельством неисправности.

Польза от комплекса VSM очевидна.

Активация и деактивация VSM

Для включения системы VSM Хендай Крета, необходимо нажать клавишу ESC OFF. При этом контрольная лампа ESC OFF погаснет. Чтобы отключить указанный комплекс, нужно еще раз нажать на клавишу, в результате чего загорится индикатор ESC OFF.

Однако тут необходимо быть внимательным, так как в случае, если не гаснет индикатор систем ESC и EPS, есть вероятность выхода комплекса VSM из строя. В таком случае настоятельно рекомендуется отогнать Крету на диагностику в дилерский центр Хендай.

Меры предосторожности

Наличие массы электронных систем в автомобиле может сыграть и злую шутку с владельцем. Отрицательная сторона заключается в том, что обладатель Креты начинает слишком полагаться на электронику, пренебрегая мерами предосторожности во время езды.

ВАЖНО ПОМНИТЬ – электронные системы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ безусловным гарантом безопасности.

Тем не менее, рассчитывать только на электронику явно не стоит.

Это значит, что наличие в комплектации паркетника комплекса VSM отнюдь не означает, что можно безнаказанно лихачить. Сама по себе система VSM не в состоянии предотвратить аварию. Поэтому всегда необходимо соблюдать дистанцию до едущего впереди авто и не превышать разрешенную правилами скорость. Особенно актуально это в плохую погоду, на неровной, мокрой или скользкой дороге.

Отдельно стоит отметить момент, связанный с колесами Хендай Крета. Они должны быть одинаковыми. В случае если шины или диски кроссовера отличаются по размеру, система VSM может работать некорректно. Поэтому езда с разными по размерами колесами крайне не рекомендуется, особенно, если идет речь о дальней поездке.

Читать далее

Цены на автомобили растут. Дорожает и Хендай Крета

Автомобильный рынок РФ, как это ни прискорбно для покупателей, продолжает наращивать стоимость. Причем рост цен имеет место не для конкретных моделей – повышаются котировки почти на все машины, но особенно ярко это видно на примере иностранных авто.

Аналитики оценили серьезность ситуации и составили перечень самых узнаваемых и популярных брендов. Эти компании присутствуют на российском рынке уже на протяжении многих лет, а то и десятилетий. Следовательно, они отлично осознают потребности рынка РФ и, в соответствии с ними, выбирают технические характеристики, не упуская и высочайшее качество.

Относительно самого роста цен, эксперты назвали 2 главных фактора:

  1. Использование комплекса «Эра-Глонасс»;
  2. Постепенные прибавки к цене.

Цена на Хендай Крета постепенно растет.

К примеру, наиболее массовые модели компании КИА подорожали в среднем на 3.8% – это Sorento, Quoris, Optima и Sportage. Кроме того, дорожают машины и от иных производителей – Citroen C4, Renault Logan, Audi Q7, Renault Sandero, Renault Kaptur, Renault Sandero Stepway и другие. Несколько особняком стоит кроссовер Hyndai Creta, который дорожает каждый месяц с того самого момента, как появился на российском рынке. Тем не менее, на его популярности это пока еще не отразилось.

Многие аналитики не уверены в том, как подобные скачки скажутся на общем объеме продаж. Экономика России все еще не пережила кризис, поэтому при покупке нового авто клиент дилерского центра станет принимать во внимание все факторы. Впрочем, время покажет…

Читать далее

Обогрев руля Хендай Крета – особенности работы

[contents h2 h3]

Подогрев сидений уже стал привычной опцией для большинства современных авто. Однако такая функция, как подогрев рулевого колеса, не столь обыденна. Это значит, что необходимо тщательно рассмотреть возможности данной опции корейского паркетника, равно, как и пользу от нее.

Нужен ли подогрев руля для Хендай Крета?

Действительно, нередко без подогрева руля владельцу Хендай Крета не обойтись – зимой баранка промерзает, и управлять кроссовером становится проблематично, так как ладони слишком замерзают от прикосновения у ней. Причем наиболее ярко такая особенность проявляется, когда автомобиль укомплектован кожаным рулем. Управлять же автомобилем в перчатках попросту несподручно, не говоря уже о том, что перчатки нередко скользят по ободу руля, особенно, если они тканевые. А это напрямую влияет на безопасность движения.

Обогрев же руля Креты дает возможность ее владельцу уверенно «рулить» кроссовером, не ощущая дискомфорта и не создавая угрозы аварии на дороге.

Клавиша включения подогрева находится возле селектора КПП.

Комплектации Креты с подогревом руля

Стоит отметить, что ни одна комплектация Хендай Крета (Start, Active и Comfort) не обладает подогревом руля. Указанную опцию можно получить, только заказав один из 2-х опциональных пакетов:

  1. Winter – цена 25000 рублей – предназначен для версии Active;
  2. Advanced – цена 50000 рублей – предназначен для комплектации Comfort.

Кроме того, оба эти пакета подразумевают наличие кожаного рулевого колеса.

При наличии кожаного руля, функция обогрева становится решительно необходимой.

Алгоритм работы подогрева

Пользоваться данной опцией предельно просто. Для начала необходимо завести двигатель или хотя бы включить зажигание, в противном случае обогрев не будет работать. Активируется опция нажатием клавиши, расположенной возле селектора коробки передач. После нажатия на клавише загорится соответствующий индикатор.

Чтобы отключить подогрев руля Креты, необходимо просто еще раз нажать на клавишу. Индикатор в этом случае погаснет. Никакой регулировки интенсивности подогрева не имеется.

Тем не менее, есть несколько нюансов. Если не выключить обогрев самостоятельно, спустя 30 минут после активации он выключится автоматически. Однако если в процессе работы подогрева двигатель кроссовера будет заглушен – таймер автоматически обнуляется. Чтобы включить его снова – необходимо будет еще раз нажать клавишу.

После нажатия клавиши подогрева, на ней загорится лампочка.

В мануале по эксплуатации производитель, при наличии подогрева руля, категорически запрещает устанавливать на руль машины, обмотку, чехол или иное оборудование. Все это может спровоцировать поломку.

Как видно, ничего сложного в использовании данной опции нет. Конечно, ни одна из комплектаций Креты такого оборудования не имеет, а в базовой версии его нельзя заказать и за доплату. Однако если вы решились взять один из 2-х указанных пакетов, наличие подогрева руля обеспечено, как и кожаной отделки баранки. Впрочем, в северных районах России данная опция всегда будет более чем актуальной.

Читать далее

АБС Хендай Креты — особенности работы

[contents h2 h3]

Система АБС уже стала стандартом почти для всех современных авто. Действительно, найти модель, не оснащенную этим девайсом не так просто, если не говорить об откровенно устаревших и дешевых машинах. Естественно, новый кроссовер Хендай Крета также обладает антиблокировочной системой, причем она имеется уже в базовой комплектации.

Тем не менее, как показывает практика, далеко не все осознают ценность данной функции и ее влияние на безопасность езды на паркетнике. Иные же, наоборот, считают ABS Креты чуть ли не панацеей во всех дорожных ситуациях, возлагая на нее все надежды. Именно поэтому стоит тщательно разобраться, что же являет эта система и чего от нее ожидать.

Немного терминологии

АБС Hyundai Creta представляет собой тормозную систему электронного типа, главная задача которой заключается в предотвращении заносов во время торможения. Следовательно, даже в процессе интенсивного торможения сохраняется эффективность рулевой системы кроссовера.

Как применять АБС?

Самое главное правило – не стоит пытаться действовать по «советским меркам», т. е. тормозить прерывисто, как ранее учили в автошколах. На авто без ABS этот метод действительно работает, но на Крете на педаль тормоза необходимо давить, выжимая ее до упора. При этом не стоит пугаться пульсации педали тормоза, так как это, наряду с характерным звуком, и означает корректную работу ABS, что активируется в результате блокировки колес.

Хендай Крета располагает АБС уже в базовой комплектации.

Чего не стоит ждать от АБС?

Несмотря на безоговорочную полезность такой системы, которая позволяет сохранить управляемость во многих ситуациях, нередко аварии происходят либо из-за переоценки ее возможностей, либо в результате неверного ее применения.

Сразу необходимо уяснить, что АБС НЕ СОКРАЩАЕТ тормозной путь Хендай Крета. Следовательно, всегда необходимо соблюдать дистанцию. Также владелец кроссовера не застрахован от потери курсовой устойчивости. Чтобы этого избежать, не стоит резко выкручивать руль во время торможения (без крайней на то необходимости) – управлять паркетником нужно осторожно.

Также АБС не всегда в состоянии пресечь занос Креты, в который автомобиль может уйти во время резкого перестроения или поворота. Это значит, что правильный выбор скорости движения является важнейшим фактором. Кроме того, всегда стоит учитывать погоду.

Следы шин на асфальте — наглядный пример работы системы ABS.

Необходимо помнить, что в некоторых ситуациях тормозной путь Креты может быть даже длиннее, чем если бы кроссовер не был оборудован системой ABS. В частности, это следующие ситуации:

  1. Когда на колеса паркетника одеты цепи противоскольжения;
  2. Во время езды по рыхлому покрытию (снег, гравий и т. д.);
  3. Езда по неровной дороге, с ямами, наплывами, выбоинами и прочими дефектами.

Естественно, настоятельно не рекомендуется пытаться проверить работу системы в крутом повороте или на высокой скорости. Это может быть чревато.

Работа индикаторов АБС

Антиблокировочная система Хендай Крета начинает работу сразу после проворачивания ключа в замке зажигания. После этого на приборной панели загорается контрольный индикатор системы. В данном случае комплекс проводит диагностику и, при отсутствии ошибок, лампа должна погаснуть уже спустя несколько секунд. Если этого не происходит и контрольная лампа горит все время, необходимо обратиться в дилерский центр и пройти полноценную диагностику. Стоит помнить, что даже при неисправности АБС, усилитель тормозной системы продолжает работать корректно.

Лампа АБС может гореть во время запуска Креты от внешнего источника – в процессе «прикуривания» машины. Однако в данном случае причина не в поломке системы, а в недостаточном напряжении.

Индикатор АБС находится в верхней части приборной панели Креты.

Кроме того, индикатор ABS Креты может загореться во время езды по обледенелой дороге или иному покрытию, когда сцепление колес с дорогой недостаточное и часто используется тормозная система. Если это произошло, необходимо остановиться и заглушить мотор. В результате остановки индикатор должен погаснуть. Если же он горит и дальше, рекомендуется обратиться в дилерский центр Хендай.

Как видно, суть антиблокировочной системы Hyundai Creta предельно проста и понятна. Но не стоит испытывать ее намеренно, равно, как и чрезмерно полагаться на электронику. Это всего лишь помощник, который никогда не заменит трезвый анализ дорожной ситуации.

Читать далее

Hyundai Creta или Suzuki Vitara: сравнение

[contents h2 h3]

До того, как начать свое победное шествие по российскому рынку, куда кроссовер Хендай Крета добрался в 2016 году, этот корейский паркетник уже успел покорить сердца многих китайцев и индусов. Неудивительно, что и в России он смог занять свою нишу. Причем не просто занять, а с ходу стать лидером продаж в своем сегменте и попасть в ТОП-25 наиболее популярных моделей года, даже несмотря на то, что продажи Креты в РФ начались только в августе.

Но особенно интересен тот факт, что новичок смог заставить беспокоиться не только одноклассников, но и представителей более дорогого сегмента. Ведь им теперь приходится доказывать свою состоятельность (и более высокую цену) перед лицом дебютанта. Тем интереснее будет сравнение Хендай Крета против Сузуки Витара.

Престиж моделей

В этом отношении, наверное, стоит поставить знак равенства. Конечно, в России корейские модели котируются ниже японских. Однако Хендай все выше поднимает планку, доказывая, что компания достойна своего имени. С другой стороны, автомобили марки Сузуки никогда не были широко представлены в России, по крайней мере, сравнительно с прочими, что также позволяет говорить о равенстве Креты и Витары в этом отношении. Впрочем, мнения могут отличаться.

Каждый день компания Хендай доказывает свою состоятельность.

Габариты

А вот тут начинается самое интересное. Ведь более дорогой кроссовер априори должен быть больше по размерам, чтобы предоставлять больше полезного пространства для пассажиров. Однако маркетологи из Сузуки решили выделиться из общей массы, создав модель, заведомо меньше прямых конкурентов (Кашкай и прочих), поясняя это удобством при езде в городе, в частности, на парковках. А как же выглядит Suzuki Vitara в сравнении с Hyundai Creta?

Габариты (мм)

Марка/Модель
Hyundai Creta

Suzuki Vitara

Длина

4 270 мм 4 175 мм
Ширина 1 780 мм

1 775 мм

Высота

1 630 мм 1 610 мм
Колесная база 2 590 мм

2 500 мм

Колея передней оси

1 557 мм 1 535 мм
Колея задней оси 1 570 мм

1 505 мм

Клиренс

190 мм

185 мм

Из сравнения видно, что Витара уступает Крете по всем статьям! Конечно, преимущество корейского паркетника очень небольшое, почти незаметное, однако, учитывая разницу в стоимости, подобное отставание становится гораздо существеннее.

Как ни странно, но Крета ни в чем не уступает Витаре.

Экстерьер

Тут соперники равноценны. Этому поспособствовала как смена поколений у Витары, так и удачные решения дизайнеров из Хендай.

Стоит признать, что намерение сработать Крету в солидном и в меру строгом стиле было исключительно верным. Итогом трудов стал очень выразительный передок, украшенный огромной радиаторной решеткой, фирменными фарами, массивным бампером с воздухозаборником и противотуманками.

Передок решительно удался!

Профиль не уступает анфасу. Боковое остекление, сужающееся к корме, пластиковые накладки на порогах, дверях и колесных арках, симпатичные диски из легкого сплава – все это полностью вписывается в концепцию современного городского кроссовера. Да и корма не подкачала, с ее стопами, мощной пятой дверью, тяжеловесным задним бампером и аккуратным антикрылом.

При взгляде сбоку тоже все отлично.

Что касается Сузуки Витара, то, в сравнении с моделью I поколения, новинка заметно посвежела. Передок выглядит гораздо интереснее, с его парой хромированных полос в радиаторной решетке, мощным воздухозаборником, круглыми противотуманками, скругленными линиями фар и нависающим над всем этим покатым капотом.

Витара нового поколения смотрится очень породисто!

Сбоку видны такие же пластиковые накладки на порогах и арках, вот только на дверях их нет. Крыша немного завалена назад, стильные диски тоже на месте. Но больше всего впечатляет оригинальная подштамковка на боковине, проходящая по дверям и заднему крылу. Корма кроссовера тоже удалась. Бампер выполнен с парой накладок черного и серебристого цветов, стопы щеголяют угловатой конфигурацией, да и пятая дверь получилась очень неплохо. А возможность заказать паркетник в 2-цветном окрасе только добавляет оригинальности.

Профиль и корма отлично дополняют передок.

Технические характеристики

В данном случае все несколько сложнее, особенно с силовыми агрегатами.

Двигатели

У обоих кроссоверов в арсенале имеется по 2 бензиновых мотора, однако по части технологий конструкторы предпочти несколько разные пути. Что касается дизелей, то автомобили для российского рынка такими моторами не комплектуются.

Первый двигатель Хендай Крета – 1.6-литровый атмосферник, мощностью в 123 л. с. Этот мотор укомплектован головкой блока цилиндров, выполненной из алюминия, регулируемыми фазами газораспределения, а также цепью в приводе ГРМ. Пик мощности в 123 л. с. доступен на 6300 об., а 150 Нм момента есть на 4850 об. Хоть динамика и не аховая (свыше 12 сек. до сотни), но субъективно Крета разгоняется неплохо. Главное – не позволять стрелке тахометра проваливаться ниже 1700 об/мин.

123-сильный мотор Хендай Крета.

Этому мотору противостоит атмосферный двигатель Сузуки Витара, мощностью в 117 л. с. Это силовой агрегат серии M16A. Сам двигатель достаточно надежный, а на европейском рынке вписывается в нормы Евро-6 за счет применения модернизированного катализатора и новой системы EGR (рециркуляция выхлопа). Свои 117 л. с. он выдает на 6000 об., дополняя их 156 Нм на 4400 об., а небольшая масса кроссовера позволяет ему разгоняться до сотни за 11.5 сек.

Базовый двигатель Сузуки немного слабее.

Топовым же у Креты является 2-литровый атмосферный мотор, который со 163 л. с. дефорсировали до 149.5, чтобы уложиться в нормы налога. Впрочем, на динамике и тяговитости это почти не отразилось. Конструктивно мотор располагает таким же цепным приводом ГРМ, гидрокоменсаторами и системой Dual CVVT. Пик мощности достигается на 6200 об, а 192 Нм момента на 4200 об. завершают картину. Как итог – размен сотни менее чем за 11 сек. Да и по ощущениям мотор очень бодрый, потому отклик на нажатие акселератора не заставляет себя ждать.

2-литровый атмосферник Креты.

Что касается Сузуки Витара, то тут было принято решение в пользу 1.4-литрового, но турбированного агрегата типа Boosterjet. Это новый мотор, презентованный только в 2015 году. У него алюминиевый блок, непосредственный впрыск бензина, комплекс start/stop и турбокомпрессор от Mitsubishi. Степень сжатия равна 9.9х1. Такие характеристики позволяют движку выдавать 140 л. с. на 5500 об. Это меньше, чем у Креты, но тяга в 220 Нм в диапазоне 1500-4000 об. с лихвой компенсирует такое отставание. Все это наделяет Витару завидной динамикой – 9.5 сек. при разгоне до сотни.

1.4-литровый турбомотор Boosterjet.

Как видно, несмотря на то, что базовые моторы примерно равны, топовый двигатель Suzuki Vitara гораздо технологичнее, что и сказывается на характеристиках. Впрочем, нельзя сказать, что 2-литровый мотор Hyundai Creta плох – он достаточно мощный, а простота отработанной годами конструкции означает большую надежность. Но все же раунд за Витарой, хоть победа и не безоговорочная.

Трансмиссии

Тут вроде бы намечается паритет, однако, преимущество все же у Креты. Механических коробок у моделей по одной, но с небольшим нюансом. Витара предлагает покупателям стандартную 5-ступенчатую МКПП, тогда как для обладателей Хендай доступна 6-ступенчатая трансмиссия. В целом никаких претензий к узлам быть не может – передачи включаются четко, рычаг достаточно короткоходный и не расхлябанный, вылетов и тому подобных дефектов, естественно, и в помине нет. Конечно, 6-ступенчатая МТ, как думают многие, лучше и экономичнее 5-скоростной, однако для 117-сильного мотора Сузуки 5 передач – то, что доктор прописал.

6-диапазонная механика подходит Крете как нельзя лучше.

 

С АКПП все так же. И Крета, и Витара обладают 6-диапазонными автоматическими трансмиссиями, а это значит, что бич Сузуки в виде 4-диапазонной АТ, что имелась на прошлом поколении, остался в прошлом. Реакции на команды у обеих АКПП своевременные, да и с экономичностью проблем нет.

Новый «автомат» Витары намного лучше прежнего.

Подвеска

Тут все далеко не так просто. Передняя ось одинакова – и там, и там установлена независимая ходовая часть со стойками типа МакФерсон. А вот задняя…

У Креты компоновка задней оси зависит от комплектации и цены. В базовой версии там стоит простая торсионная балка, однако в топовых комплектациях кроссовер оборудован полностью независимой, многорычажной подвеской. А вот у Сузуки выбирать не приходится – только торсионная балка, независимо от модификации. Стоит признать, что это довольно странный выбор для паркетника в такой ценовой категории, где многорычажка – это само собой разумеющаяся опция.

Подвеска Хендай Крета ориентирована на отточенную рулежку.

Впрочем, нельзя сказать, что Витара едет плохо – реакции на руль достаточно острые (но хотелось бы острее), откровенных заносов нет, хотя в переднеприводной версии на кочках машину трясет. Подвеска Хендай Крета, особенно полностью независимая, настроена просто отлично – она не вальяжная, благодаря чему кроссовер отлично рулится, но и энергоемкости ей вполне хватает.

С другой стороны, полный привод Сузуки более вариативен, чем у его визави. Полный привод Хендай Крета обладает 2-мя режимами – 4WD AUTO и 4WD LOCK (блокировка). А вот у Витары таких режимов работы 4 – AUTO, SNOW (снег), SPORT (спорт) и LOCK (блокировка).

Режимов работы у полного привода Витары больше, чем у Креты.

Интерьер

Внутри оба автомобиля достаточно комфортны. Салон Хендай Крета щеголяет стильным и солидным дизайном, который пришелся бы впору и гораздо более дорогому кроссоверу. Конечно, некоторым он кажется скучноватым, но таковых меньшинство.

Центральная консоль, выполненная в каплеобразном стиле и украшенная небольшим дисплеем под аккуратным козырьком, а также вытянутыми воздуховодами, смотрится очень неплохо. Сюда же стоит добавить симпатичную и очень информативную приборную панель, удобные кресла и хваткий руль. В целом дизайн неплох – черный пластик гармонично разбавлен серебристыми вставками и окантовками дефлекторов обдува. Да и эргономика в порядке, равно, как и обзорность.

Солидный дизайн салона Креты только добавляет баллов в ее копилку.

Сзади тоже вполне комфортно. Конечно, высоким пассажирам будет тесновато, но по меркам класса с простором проблем нет. Что касается багажника, то его объем составляет 402/1396 литров. В целом этого вполне достаточно.

Как ни странно, но багажник даже больше, чем в Витаре.

Интерьер Сузуки Витара иной. Дизайн вроде бы и неплох. Есть большая вставка на торпедо, причем она может быть выкрашена в цвет кузова. Центральная консоль сработана удачно – с продуманной эргономикой и большим дисплеем. К приборной панели и рулю претензий тоже нет. Но все же отделка простовата – часики в центре торпедо симпатичные, но такого антуража, как в Фольксвагене, нет, да и круглые дефлекторы обдува, сравнительно с жалюзи Креты, смотрятся слабо. Отделочные материалы тоже недорогие.

Интерьер Сузуки Витара довольно самобытен.

Сиденья обладают отличной боковой поддержкой, а вот спинка излишне плотная и выталкивает тело. Сзади рослым седокам будет откровенно тесно – и в ногах, и над головой. Багажник даже меньше, чем в Крете – 375/1120 литров.

Часики смотрятся интересно, но не впечатляют.

Как видно, тут никакого преимущества у Витары нет – места в салоне немного меньше, да и материалы отделки премиумными не назвать. В целом салон неплох, но и Крета не уступает.

Комплектации и цены

Этот момент необходимо разобрать подробнее, так как разница в цене достаточно существенная. В таблице представлена стоимость обеих моделей в зависимости от комплектации:

Hyundai Creta

Suzuki Vitara
Комплектация Цена (руб.) Комплектация

Цена (руб.)

Start

749900 GL 1099000-1219000
Active 884900-934900 GL+

1359000-1459000

Comfort

984900-1174900 GLX

1619000

Из таблицы видно, что Сузуки Витара намного дороже Хендай Крета – на 350000 руб. в базе и почти на 450000 руб. в топе. Тем не менее, в базовой версии все далеко не однозначно. Конечно, у Витары полный комплект по части безопасности – фронтальные и боковые подушки, шторки и даже коленная подушка, дополненные электроникой. У Креты есть только пара передних эйр-бегов. Также Сузуки имеет кондиционер, накладки на бампера, а еще зеркала с подогревом и электрорегулировкой, чего у Креты Start нету. Однако на этом существенные отличия заканчиваются. Стоит ли все это 350000 руб.? Вопрос открыт…

Витару можно купить в 2-цветном варианте.

В топовых версиях ситуация примерно равная – обе модели отлично укомплектованы. Тут уже есть полноценная мультимедиа, климат-контроль, парктроники, датчики и т. д. Однако преимущество Витары в наличии навигации, которой у Креты вовсе нет, в салоне, отделанном кожей и замшей, в шикарной панорамной крыше, а также в 17-дюймовых литых дисках, что корейцу полагаются только в пакете опций.

Так, у Креты есть 3 пакета опций:

  1. Пакет Winter – 25000 руб.;
  2. Пакет Advanced – 50000 руб.;
  3. Пакет Style – 75000 руб.

Конечно, заказ опционального пакета немного нивелирует разницу в стоимости, но не на порядок.

Салон Креты в топовом исполнении.

Как видно, ситуация в вопросе относительно того, что лучше – Крета или Витара, достаточно двусмысленная. Переплата за Сузуки довольно большая, однако, во многом неоправданная. Преимущества в габаритах и просторе у японца нет, технически машины очень похожи, хотя наличие турбомотора все же склоняет чашу весов в пользу Витары (но только в топе). Интерьер японской модели тоже не так хорош, как хотелось бы. В базе превосходство в оснащении у Suzuki Vitara есть, однако на 350000 рублей это явно не тянет. В топе, конечно, полезных и приятных опций у японца больше, но и переплата растет.

В целом, если вас устраивают габариты Hyundai Creta, вы готовы смириться с отсутствием коленной подушки безопасности, навигации, панорамной крыши и кожаной отделки, то и переплачивать почти полмиллиона, смысла нет.

А в этом сюжете сравнивается Хендай Крета и Сузуки Витара: 

Читать далее

Итог 2016 года – 22 тысячи проданных Хендай Крета

По статистическим данным, что поступили от дилеров Хендай, на протяжении 2016 года они смогли распродать почти 22 тысячи кроссоверов Крета – 21929 единиц. Это отличный результат! В итоге, несмотря на то, что автомобиль вышел в продажу только в конце лета 2016 года, по годовым итогам он смог занять 15-ю позицию в рейтинге наиболее продаваемых и востребованных моделей в России. Примечательно, что еще в летние месяцы официальные лица корейской компании были настроены весьма оптимистично и открыто заявляли, что хотят продать порядка 20 тысяч паркетников. Все так и получилось.

Относительно конкурентов, то Рено Каптур, который является главным соперником Креты на российском рынке, так и не смог попасть в ТОП-25 моделей, даже несмотря на то, что продаваться начал заметно раньше. Касательно прочих соперников, то среди них выделяются следующие:

  1. Рено Дастер – 44 тысячи – 6-е место;
  2. Тойота РАВ4 – 30 тысяч – 7-е место;
  3. Шевроле Нива – 30 тысяч – 8-е место.

Крета стала настоящим хитом российского рынка!

Если учесть такие цифры, то планы компании продать на протяжении года 50000 Хендай Крета смотрятся вполне реально, хотя нельзя сказать, что такой результат будет легко достижим. Сейчас положение осложняется тем, что во многих регионах купить кроссовер без дополнительного оборудования практически невозможно.

Тем не менее, многие сходятся во мнении, что компании необходим новый маркетинговый ход, чтобы не дать интересу к Крете угаснуть. И такие ходы уже запланированы. В частности, весной в дилерские центры приедут модификации с мотором в 1.6 литра и схемой 4х4. Не исключено также появление штатной навигации.

 

Читать далее

Ранее 2018 года рестайлинга Креты в России можно не ждать

После того, как на рынок Бразилии вышел кроссовер Хендай Крета, который для этого пережил незначительную «косметическую» правку, начали появляться слухи о том, что грядет рестайлинг моделей, продающихся в России и Индии. Причем некоторые индусы утверждали, что обновление стоит ожидать уже в нынешнем – 2017 году. Впрочем, нашлись смельчаки, которые решились позвонить в центр Hyundai по линии спецсвязи и пообщаться с менеджерами.

Согласно итогам консультаций, стало ясно, что сейчас паркетник отлично продается, поэтому ждать его рестайлинга ранее 2018 года просто бессмысленно. В целом это можно было и предугадать, так как в 2018 году исполнится 3 года с момента старта продаж Креты в Индии. Тем не менее, менеджеры так и не признались звонившим относительно того, насколько рестайлинговая Крета будет похожа на бразильский вариант, поэтому интрига сохранена.

Это значит, что обновление Хендай Крета в России произойдет, скорее всего, только в 2018, а то и в 2019 году. Ведь именно в 2019 году пройдет 3 года с начала продаж кроссовера в РФ.

Читать далее

Каким будет пикап Хендай Крета? — фантазии журналистов

Ноябрь 2016 года отметился проведением автошоу в Бразилии. На нем концерн Хендай продемонстрировал концепт пикапа, разработанного на основе паркетника Крета. Точной информации по нему пока не имеется, однако ходят слухи, что серийная сборка пикапа стартует уже в 2018 году, а вот название, судя по всему, у него будет собственное.

Примечательно, но журналисты из местного журнала Car and Driver решили проверить свои силы в фотошопе и с его помощью набросать примерную внешность грядущего пикапа. Тут стоит напомнить, что вариант Креты для бразильского рынка несколько отличается от общего, который и в России реализуется. Так что отличия пикапа в радиаторной решетке и переднем бампере вполне закономерны. Если же не обращать на это внимания, то результат трудов бразильских журналистов очень даже неплох. Причем они решили создавать «свой» пикап в 4-дверном кузове.

В итоге у бразильцев получился очень неплохой пикап!

Тем не менее, до сих пор нет никакой информации относительно того, будет ли эта модель продаваться еще где-то, кроме Бразилии.

Читать далее

Hyundai Creta или Renault Duster: сравнение

[contents h2 h3]

Хендай Крета вихрем ворвался на российский автомобильный рынок в конце лета 2016 года. Конечно, от модели, которая до этого уже пару лет продавалась в Китае, примерно знали чего ожидать. Многие аналитики были уверены, что на рынок выйдет очень крепкий игрок, который непременно займет свое место в нише компактных кроссоверов. Но даже самые смелые не могли предположить, что Крета сразу пропишется на 1-м месте в списках продаж этого сегмента.

Тем не менее, это не значит, что кореец положил на обе лопатки всех и вся. У него по-прежнему масса серьезных конкурентов. И одним из них является Рено Дастер – этот «непотопляемый» корабль французов, который снискал славу и почет покупателей, уверенно держась на плаву даже в тяжелые времена. Поэтому вопрос относительно того кто лучше – Хендай Крета или Рено Дастер, остается открытым. А разница в цене делает их соперничество еще более ожесточенным.

Престиж моделей

Тут, конечно, впереди Крета. Нельзя сказать, что корейский бренд обходит французский в вопросах статуса. Однако в России мнение о Рено сложилось благодаря тем же Дастеру, Логану и Сандеро – добротным, качественным, недорогим, но простецким моделям, главным достоинством коих является практичность. А поправить положение призван яркий и амбициозный Каптур. Модели от Хендай в большинстве своем выглядят гораздо презентабельнее, что во многом и определяет реноме марки. Итог – победа Хендай Крета, хоть и не безоговорочная.

Габариты Креты и Дастера

Как видно, тут преимущество у Дастера. Он длиннее и шире, хотя превосходство в ширине во многом достигается за счет раздутых колесных арок. Клиренс больше на 20 мм, да и колесная база шире.

Габариты (мм)

Марка/Модель
Hyundai Creta

Renault Duster

Длина

4 270 мм 4 315 мм
Ширина 1 780 мм

1 822 мм

Высота

1 630 мм 1 625 мм
Колесная база 2 590 мм

2 673 мм

Колея передней оси

1 557 мм 1 560 мм
Колея задней оси 1 570 мм

1 567 мм

Клиренс

190 мм

210 мм

Как видно, в этом отношении Дастер превосходит Крету по всем статьям. С другой стороны, это преимущество, за исключением, пожалуй, дорожного просвета, не является решающим. Тем не менее, оно есть.

Экстерьер

Кто бы что ни говорил по поводу мужественной, брутальной внешности Дастера, нужно признать, что Хендай Крета выглядит гораздо симпатичнее и солиднее.

Мощная радиаторная решетка, стильные фары, с ровными краями и острыми углами, большие противотуманки и покатый капот создают очень симпатичный образ. В профиль он дополняется колесными арками, порогами и дверями с пластиковыми накладками, уходящей вверх линией боковых стекол, контур которых сужается к корме, подштамповками на дверях и почти ровной крышей, лишь слегка заваленной назад.

Передок у Креты вышел очень привлекательным.

Корма тоже очень привлекательна. Массивная пятая дверь, большие и длинные фонари, залезающие далеко на задние крылья, эффектное антикрыло над стеклом и бампер, половину которого занимает все та же пластиковая накладка черного цвета.

Впрочем, профиль и корма ничуть не отстают.

В сравнении с таким щеголем Дастер смотрится довольно бледно. Да, рестайлинг освежил машину, сделав ее более выразительной, однако стилистика осталась прежней. Это все тот же крепыш, с «накачанными мускулами» в виде раздутых колесных арок. Передок украшен почти прямоугольной оптикой, сверкающими перемычками радиаторной решетки, массивным бампером и большой накладкой в нижней его части.

После рестайлинга Дастер, безусловно, выглядит свежее, но принципиально ничего не поменялось.

Сбоку – это все тот же образ, с огромными колесными арками, отдельным стеклом в задней стойке, ровной крышей и фирменными подножками на порогах. Сзади, впрочем, ничего нового – мощная пятая дверь, небольшие стопы и массивная хромированная накладка с надписью DUSTER.

Хромированная накладка с именем модели уже стала отличительной чертой кроссовера.

Тут можно и не спорить – Крета однозначно лучше Дастера.

Технические характеристики

Но ведь кроссовер – это не только внешность, но и техническая начинка. И тут противостояние Креты и Дастера обостряется.

Двигатели

Под капот Креты устанавливается 2 бензиновых мотора. Конечно, есть в арсенале и дизель, однако в Россию он не поставляется. Дастер же может ответить парой бензинников и дизелем. Все бензиновые моторы атмосферные, с распределенным впрыском горючего, хотя и имеют ряд конструктивных отличий.

У Креты список открывает 123-сильный бензиновый двигатель, объемом в 1.6 литра. У него алюминиевая головка блока цилиндров, цепной привод ГРМ и регулируемые фазы газораспределения. Благодаря этому он выдает все 123 л. с. на 6300 об., дополняя это моментом в 150 Нм на 4850 об. Разгон до сотни занимает лишь немногим более 12 сек., а расход в смешанном режиме не превышает 7.1 литра.

Базовый двигатель Креты.

Его соперник – 1.6-литровый мотор Рено Дастер. У него также цепной привод ГРМ, имеется система изменения фаз газораспределения и прочие современные технологии. Мощность этого двигателя немного ниже – 114 л. с. при 5500 об., а на 4000 об. водитель получает максимум тяги в 156 Нм. До сотни Дастер с таким двигателем разгоняется за 10.9-12.5 сек. (зависит от КПП), и потребляет около 7.5 л бензина.

1.6-литровый мотор Дастера.

Более мощным мотором Креты является 149-сильный, 2-литровый агрегат. Как и у «младшего брата», у него цепной привод ГРМ, комплекс Dual CVVT, гидрокомпенсаторы и прочие технические «фишки». Все 149 л. с. доступны на отметке в 6200 об., а очень неплохой крутящий момент в 192 Нм имеется уже на 4200 об. С таким мотором Крета разгоняется до сотни за 10.7-11.3 сек., а ее аппетит колеблется в пределах 7.5-8.0 л.

2-литровый мотор корейского кроссовера.

Дастер может ответить таким же 2-литровым, но 143-сильным двигателем. В его конструкции также применены гидрокоменсаторы, но вместо цепного привода ГРМ установлен ременной. Впрочем, на надежности это не сказывается. 143 л. с. мощности достигаются на 5750 л. с., а 195 Нм момента имеются на 4000 об. Разгон до сотни занимает 10.3-11.5 сек. Расход – 7.8-8.7 литра.

А это уже 2-литровый французский агрегат.

Но если в бензиновых моторах у Креты и Дастера паритет, то дизель есть только у Рено. Это 1.5-литровый 8-клапанник, с отдачей в 109 л. с. на 4000 об., и огромной  тягой в 240 Нм уже с 1750 об. Конечно, разгон до сотни за 13.3 сек. спринтерским не назвать, но расход дизтоплива в 5.3 л радует.

Дизель отличается завидной экономичностью.

Как видно, наличие дизельного мотора дает Рено Дастер преимущество над Хендай Крета.

Трансмиссии

А в этом раунде победа досталась Хендай Крета. С механическими коробками передач положение примерно равное – Рено может предложить МКПП на 5 и 6 передач, тогда как у Креты механика только 6-ступенчатая. В целом нареканий на коробки нет – передачи включаются четко и легко, в длинноходности, вибрациях рычага и т. п. грехах они также не замечены.

Механика у Креты четкая и короткоходная.

А вот в плане АКПП Дастер сильно уступает. В то время как у Hyundai Creta имеется современный 6-диапазонный автомат, Renault может предложить только устаревшую 4-ступенчатую АКПП. Автомат корейского кроссовера лучше во всем – он экономичнее, комфортнее, динамичнее и т. д. Передачи переключаются быстро, да и на команду кик-даун АТ тоже реагирует без запаздываний. Конечно, нельзя сказать, что автомат Дастера полностью безнадежен. В целом он отвечает требованиям, предъявляемым к такому кроссоверу, а еще позволяет снизить цену на паркетник, но на расторопность и динамику с ним можно не рассчитывать.

Автомат Дастера всего лишь 4-диапазонный.

Шасси

В данном случае пути компаний частично разошлись. С одной стороны, и Хендай Крета, и Рено Дастер могут предложить покупателю идентичную схему – стойки типа МакФерсон спереди, дополненные торсионной балкой или полностью независимой многорычажной подвеской сзади (зависит от комплектации и цены).

На разбитой дороге подвеска Креты отнюдь не собирается просить пощады.

С другой же, ездовые повадки у авто совершенно разные. Платформа В0 Дастера удивительно энергоемка и легко проглатывает все неровности дороги. С таким шасси перед лежачими полицейскими скорость можно вовсе не сбрасывать. Однако управляемость вальяжная, в поворотах заметны крены и т. д. Однако ее надежность уже стала легендарной.

Подвеска же Хендай Крета изначально ориентирована на отточенную рулежку – кроссовер филигранно проходит повороты и почти не раскачивается на высоких скоростях. Энергоемкость немного хуже, чем в Дастере, однако ее вполне достаточно, разве что в дальнем пути долгая езда по разбитой дороге утомляет. Но с траектории паркетник не собьют ни ямы, ни кочки, ни колеи.

Шасси Рено просто предназначено для внедорожных испытаний.

Интерьер

Внутри совершенно разные уровни. Крета смотрится заметно лучше и презентабельнее Дастера.

Салон Hyundai Creta выполнен в привычной для корейского бренда стилистике. Пластик хоть и твердый, но смотрится очень привлекательно и дорого. Приборная панель одновременно проста и симпатична, позволяя за доли секунды считывать всю нужную информацию. Перед ней возвышается удобный 3-спицевый руль. Центральная консоль выполнена в каплеобразном стиле, с вытянутым дисплеем, упрятанным под аккуратным козырьком. А немного ниже располагается большой монитор мультимедийной системы, по бокам от которого находятся дефлекторы обдува. Еще ниже – клавиши системы кондиционирования.

Внутри Крета выглядит очень дорого.

Обзорность очень неплоха, сиденья тоже на уровне – в меру плотные и обеспечивающие хорошую боковую поддержку. Сзади места хоть и не очень много, но в целом достаточно для троих пассажиров. Объем багажника сперва не впечатляет – 402 литра, однако, если разложить задний диван, он вырастет до 1396 литров.

Рено Дастер в салоне совершенно другой. Все гораздо проще. Конечно, до рестайлинга дизайн интерьера и вовсе не впечатлял, попросту копируя Логан, но и после обновления особыми изысками похвастать не может. Прямоугольная центральная консоль с круглыми дефлекторами обдува, старомодный селектор АКПП, который был бы впору лет 10-15 назад, гулкий однотонный пластик торпедо и т. д. Особенно уныло выглядит салон Дастера в базовой комплектации. Впрочем, в топовых версиях дисплей мультимедиа, хромированные окантовки воздуховодов, симпатичный руль и информативная приборная панель слегка разбавляют эту сухость.

Салон Рено после обновления изменился, но в целом стиль прежний.

Обзорность из кроссовера на достойном уровне, сиденья удобные, да и на заднем диване достаточно просторно. Объем багажника немного больше, чем в Крете – 475 литров в штатном положении и 1636 л при сложенном заднем диване.

Комплектации и цены

Многие отмечают, что отличия между авто вполне оправданы, так как Дастер заметно дешевле Креты. И разница в цене действительно ощутима. В таблице представлена стоимость обеих моделей в зависимости от комплектации:

Hyundai Creta

Renault Duster

Комплектация

Цена (руб.) Комплектация

Цена (руб.)

Start

749900 Authentique 629000-739990
Active 879900-929900 Expression

769990-905990

Comfort

979900-1169900 Privilege 879990-950990
Luxe Privilege

959990-989990

Как видно, при прочих равных (в техническом плане) цена Хендай Крета существенно выше, чем у Рено Дастер – в базе разница составляет около 120000 рублей, а в топе она вырастает до 180000 рублей.

При этом в базовой комплектации модели примерно равны в плане оснащения. Кондиционера ни у кого нет, равно, как и легкосплавных дисков. Впрочем, у Креты в начальной версии Start уже имеется 2 подушки безопасности, тогда как Рено располагает только водительской. Также у корейского паркетника имеется система стабилизации ESC, полный электропакет (у Дастера все подъемники стекол с ручным приводом) и некоторые другие опции. Впрочем, даже при всем этом салон Креты выглядит куда лучше за счет свежего дизайна.

Сзади в Крете достаточно просторно.

В топе ситуация в целом выравнивается. У обоих соперников появляются полноценные мультимедийные комплексы, литые диски, кондиционер и прочие опции. Впрочем, у Хендай есть и недоступные для француза боковые подушки безопасности, шторки, климат-контроль, комплекс стабилизации VSM и т. д.

Кроме того, стоит отметить, что и у Hyundai Creta, и у Renault Duster есть опциональное оборудование, с той лишь разницей, что у Хендай оно сблокировано в 3-х пакетах, а у Рено предлагается только перечень дополнительных опций с ценами для каждой и информацией, к какой комплектации данную опцию можно заказать.

Так, у Креты есть 3 пакета опций:

  1. Пакет Winter – 25000 руб.;
  2. Пакет Advanced – 50000 руб.;
  3. Пакет Style – 75000 руб.

А оборудование Дастера предлагается по следующим ценам:

  1. Окраска «металлик» – 15990 руб. (для всех версий);
  2. Прикуриватель и пепельница – 1990 руб. (для всех версий);
  3. Парктроник – 7990 руб. (для Expression и Privilege);
  4. Противотуманки и круиз-контроль – 9990 руб. (для Expression) и так далее.

Впрочем, местом на заднем ряду Дастер тоже не обижен.

В целом стоит отметить, что Рено Дастер заметно дешевле и изначально создавался в качестве этакой «рабочей лошадки». На нем можно без страха и на рыбалку отправиться, и на охоту, и на дачу. Да и застрять в снегу в мегаполисе шансы минимальны. Однако, учитывая такие качества, придется мириться с вальяжной управляемостью, простой внешностью, невыразительным дизайном салона и более бедным оснащением.

Хендай Крета – это типичный городской кроссовер, призванный большую часть времени проводить именно в мегаполисе. Он красив, функционален и обладает отменной управляемостью. Вместе с тем нельзя сказать, что это исключительно житель города – на грунтовке и проселке Крета проявляет себя очень неплохо.

Читать далее

Как правильно завести Хендай Крета с разряженным аккумулятором?

[contents h2 h3]

Почти любой автовладелец сталкивался с проблемой, когда двигатель отказывается заводиться. Особенно это актуально зимой. Как правило, если машина исправна, то причина кроется в аккумуляторе, что приказал долго жить. Впрочем, это может произойти и из-за топлива.

Из отзывов владельцев Хендай Крета ясно, что с подобными трудностями они не сталкиваются. Тем не менее, компания предусмотрела такой вариант развития событий. Поэтому, прежде чем грешить на АКБ, необходимо все проверить. Если же дело и вправду в батарее, нужно уметь правильно заводить Крету от внешнего источника. Проще говоря – «прикуривать».

Что делать если мотор не запускается?

Если запустить двигатель Хендай Крета не получается, необходимо оценить ситуацию и принять соответствующие меры. Как правило, возникает одна из двух ситуаций:

  1. Силовой агрегат медленно проворачивается либо вовсе не проворачивается;
  2. Мотор проворачивается нормально, однако не заводится.

Силовой агрегат медленно проворачивается либо вовсе не проворачивается

Если это Крета с автоматом, для начала требуется проверить, установлен ли селектор коробки в режим P либо N (Паркинг или Нейтраль). Перед тем, как запускать мотор, нужно поставить селектор в один из этих двух режимов.

Если все в норме, стоит открыть капот и проинспектировать клеммы АКБ. Их затяжка должна быть плотной, да и сами клеммы обязаны быть чистыми. Когда с проверкой покончено, нужно включить салонные лампы освещения. Если он не загораются или сразу тускнеют – причина в разряженном аккумуляторе.

АКПП кроссовера необходимо перевести в режим N или P.

Мотор проворачивается нормально, однако не заводится

Такие ситуации тоже периодически возникают. Тут рекомендуется проверить уровень горючего в баке, и, если его недостаточно, долить бензин. В том случае, когда указанные меры не помогли, производитель рекомендует обратиться в дилерский центр Hyundai.

Как правильно «прикурить» Крету?

Обычно, сложностей с этой процедурой не возникает. Тем не менее, производитель счел своим долгом предупредить в мануале по эксплуатации о негативных последствиях, которые могут возникнуть, если запускать мотор от внешнего источника неверно. Это может, как спровоцировать поломку авто, так и закончиться травмой. Поэтому, если у вас совершенно нет опыта и знаний, либо же нет возможности сделать все корректно, лучше вызвать эвакуатор или обратиться к специалисту.

Что касается запуска мотора, то все необходимо выполнять в определенной последовательности.

Крету и другой авто, от которого будет прикуриваться кросссовер, нужно поставить рядом друг с другом, чтобы хватило длины кабелей. Также, во время протягивания проводов, необходимо смотреть, чтобы они не контрактовали с пропеллерами и прочими подвижными компонентами под капотом. Причем это необходимо учитывать, даже если мотор заглушен.

Далее требуется заглушить Hyundai Creta. Если паркетник оборудован автоматом, его селектор следует перевести в режим P либо N (Паркинг или Нейтраль). Если же автомобиль с МКПП, рычаг коробки нужно поставить на нейтральную скорость. После этого необходимо поставить авто на стояночный тормоз и выключить все потребители энергии – подсветку, радио, климат-контроль (кондиционер), подогрев сидений и прочее.

Прежде чем пытаться завести Крету с помощью другого авто, необходимо выключить все потребители электричества.

Подключение кабелей

Во время подключения кабелей к АКБ Креты и источнику питания, необходимо делать все в верной последовательности. Сначала первый кабель подключается к плюсовой клемме АКБ Креты, а после этого к плюсовой клемме внешнего источника питания (второго авто). Далее следует подсоединить второй кабель к минусовой клемме внешнего источника питания, и только в конце – к отрицательному выводу «массы» шасси Креты.

При этом подключать кабели к иным местам, кроме указанных (клемм АКБ, клемм внешнего источника или «массы») недопустимо. Также, в целях безопасности, запрещено наклоняться над АКБ в процессе подключения.

Кабели для подключения должны быть качественными.

Когда подключение закончено, нужно запустить мотор на авто с заряженным аккумулятором и дать ему поработать на холостом ходу около 5 минут (желательно поддерживать обороты двигателя на отметке в 2 000 об/мин.). По истечении 5 минут можно попытаться запустить мотор Креты.

Отключение кабелей

Как и в случае с подключением, нужно придерживаться заданной последовательности. Сначала необходимо отключить кабель от минусовой клеммы на Крете, после чего проделать то же самое на втором автомобиле. Затем нужно отсоединить кабель от плюсовой клеммы на авто с заряженным аккумулятором (внешний источник питания). И лишь в конце отключается кабель от плюсовой клеммы с АКБ Креты.

Если же вам придется помогать кому-либо в «прикуривании» авто, все необходимо будет выполнять в обратной последовательности.

После того, как удалось удачно завести мотор Креты, можно отключать кабели и отправляться в путь. Однако впоследствии стоит зарядить аккумулятор либо приобрести новый. Если мероприятие не увенчалось успехом и несколько попыток запуска двигателя Хендай Крета оказались безуспешными – настоятельно рекомендуется отправляться в сервисный центр Хендай.

Как и другие автомобили, Хендай Крета подключается по стандартной схеме.

Рекомендации

Чтобы такая нехитрая операция, как прикуривание Hyundai Creta не завершилась с негативными последствиями, необходимо учитывать рекомендации производителя и соблюдать осторожность.

В частности, не секрет, что многие, за неимением времени, желания или возможности завести Крету от внешнего источника питания, пытаются сделать это посредством буксировки – «с толкача». Однако в мануале указано, что данный метод может губительно сказаться на компонентах машины, особенно в версиях с АКПП. Что касается внешних источников питания, то АКБ другого авто или иной источник должен быть обязательно 12-вольтовым.

Кроме того, есть определенные моменты, которые прямо запрещены производителем:

  1. Зарядка АКБ Хендай Крета, когда она подключена к машине;
  2. Контакт кабелей плюсовой и минусовой клемм, так как может возникнуть искра;
  3. Прикосновение к элементам зажигания, при условии запущенного и работающего силового агрегата;
  4. Если электролит в АКБ Креты замерз, запуск от внешнего источника категорически запрещен;
  5. Если на другом авто, которое используется в качестве источника питания для запуска Creta, в АКБ замерз электролит, прикуривание может закончиться трещиной, а то и взрывом аккумулятора корейского паркетника.

Естественно, во время работы необходимо соблюдать осторожность – не курить, а также одевать защитную одежду и очки, чтобы избежать попадания в глаза и на кожу электролита.

Как видно, завести Хендай Крета от внешнего источника питания несложно, однако все необходимо выполнять в определенной последовательности, соблюдая осторожность. В этом случае можно исключить вероятность поломки или травмы.

Читать далее